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化学电池是目前新能源汽车中应用最为广泛的电池种类，其中包含了三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池、固态电池和氢燃料电池等等。此前，我们已经为大家介绍了前四种电池，今天我们来聊一聊氢燃料电池。

氢燃料电池主要由阳极、阴极、电解质和隔膜四部分组成，结构与一般的电池基本相同，不同的是后者的活性物质贮存在电池内部，导致电池的最大容量受限。而燃料电池的阳极和阴极本身并不包含活性物质，只作为催化元件使用，所以原则上只要氢气和氧气不断输入，氢燃料电池就能持续发电。

原理方面，氢气和氧气分别从外部输入氢燃料电池的阳极和阴极，阳极的氢气经过催化剂作用，生成氢离子和电子，失去电子的氢离子穿过隔膜最终到达阴极，其化学方程式为H2=2H++2e-，氢离子到达阴极后，与阴极的氧气和电子重新结合为水，其化学方程式为2H++1/2O2+2e-=H2O，整个过程的总反应为H2+1/2O2=H2O。

氢燃料电池在整个反应过程中的副产品只有热量和水，不会对环境产生不利影响，是一种非常理想的清洁能源。并且搭载氢燃料电池的车型只需五分钟左右即可将氢气加满，相比于单次充满电需要数十分钟到数小时的纯电动汽车，前者可以为消费者节约大量的时间成本。

由于氢气属于易燃气体，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热或明火会发生剧烈的化学反应，所以在运输过程中存在一定风险。此外，氢气的体积较大，车载储氢系统一般都会采用高压储氢罐来保存氢气，其制造成本较高。

总结

从氢燃料电池车的市场应用来看，丰田是最早研发氢燃料电池的车企之一，其在2014年推出了全球首款量产氢燃料电池车——丰田Mirai，并于2015年进入欧洲和美国市场，该车的累计销量已经超过一万台。从国内市场来看，目前在售的氢燃料电池车有长安深蓝SL03、上汽大通MAXUS MIFA氢、上汽大通MAXUS EUNIQ和上汽大通MAXUS V80新能源这四款，这些车型的售价普遍在30万元以上，市场销量不算乐观。加上目前国内的加氢站等基础设施还不够普及，在短期内，氢燃料电池车的推广仍存在较大难度。

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