快来看（科技感的车内饰）科技感的车画，开智能汽车是否要接

在全球加速迈向跨界融合、系统创新、智能引领的数字经济时代的今天，“智能汽车”的概念悄然步入了我们的生活，我们对于汽车的概念在这些年来不断刷新：从一块铁皮和四个轮子组成的载具，到以电脑、芯片为核心的智能出行伴侣；从参考“外观”、“排量”、“轴距”、“安全”等数据来比对出一款汽车的优劣，到是否“智能化”的功能性、便利性抉择，智能汽车实实在在的改变了我们的出行方式。

随着汽车智能化的急速发展，未来的驾驶员还需要再考一本智能汽车驾照吗？

从我们目前在驾校学车的经历来看，除了法规，都是一些驾驶技巧层面的机械性操作，而在智能化方面是完全没有涉及到的。

在智能汽车逐渐普及的今天，如何科学、合理、安全的使用“智能”功能，已经成为不可回避的话题。

2021年，工信部发布了汽车标准化工作要点。要点中提及：针对自动驾驶功能使用差异性，开展自动驾驶功能产品说明书、自动驾驶使用者培训等方面的标准化需求探索与研究。

显然，在智能汽车快速发展的背景下，工信部明确了自动驾驶使用者培训要有标准这一方向。这是一个值得重视，但现阶段却又被忽略的问题。

区别于传统汽车上如收音机、空调等简单的机械交互功能，智能汽车上诸如“自动泊车”、“自动驾驶”、“智能网联”等技术是突破次元壁的存在。对于普通的消费者而言，面对一辆在技术层面上逐日精进的智能汽车，完全可能出现“不会用”、“用不好”的情况，这不仅会使你购车所支付得钱未得到有效利用，也在一定程度上对行驶安全造成影响。

根据威尔森咨询的调查，中国消费者对智能驾驶的兴趣度达到 71%，但是信赖度只有 28%。究其原因还是因对智能汽车的安全和实用处于观望状态，当然如果能解决这些痛点，那就能让更多车主享受到智能化带来的出行便利。

深耕汽车市场多年的我们发现了消费者们对于“智能化”的需求，为了给用户提供智能化的用车体验，江汽集团在“智能学”上大下功夫：“MIS皓学架构”采用面向服务的域集中式电子电气架构；高性能、高集成、高开放的智能E/E平台，可以实现整车OTA，辅之以1000Mb/s以太网，断点续传，无感升级；卓越的智能驾驶解决方案，搭载自动驾驶计算平台，通过更先进的感知系统和决策算法，实现城市道路下的自动驾驶；智能座舱方面采用麒麟芯片和鸿蒙操作系统，CPU算力≥75kDMIPS，每秒可以执行75000*100万条指令应用，远超同级；最高100%电子化座舱，可支持4屏7摄4麦和8音响；更是基于场景化的用户需求，开放的生态系统，打造数字化第三空间，开启智慧全面的享车生活。

万物精准互联,沟通无处不在，站在行业的前沿,解决用户的每一个痛点,小淮将与所有汽车人一起，致力于为消费者带来更美好的用车生活而不懈奋斗。

或许未来，一辆无方向盘的自动驾驶汽车就解决了驾驶证的问题呢。

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